Kwestia obecności filtra cząstek stałych (DPF) w Seacie Leonie II z silnikiem 1.9 TDI to jedno z najczęściej zadawanych pytań przez potencjalnych nabywców i obecnych właścicieli. Ma to kluczowe znaczenie ze względu na późniejsze koszty eksploatacji i serwisowania. W tym artykule dokładnie wyjaśnię, które wersje silnika 1.9 TDI posiadały DPF, a które nie, oraz podpowiem, jak to szybko zweryfikować.
Obecność filtra DPF w Seacie Leonie II 1.9 TDI kluczowe informacje, które musisz znać
- Silniki BKC i BXE w Seacie Leonie II 1.9 TDI fabrycznie nie posiadają filtra DPF.
- Silnik BLS to jedyna wersja 1.9 TDI 105 KM, która była standardowo wyposażana w DPF.
- Obecność DPF można zweryfikować po kodzie silnika (naklejka w bagażniku), kodzie wyposażenia "7GG", oględzinach pod maską, wyglądzie końcówki wydechu oraz kontrolce na desce rozdzielczej.
- Wersje bez DPF są bardziej poszukiwane na rynku wtórnym ze względu na niższe koszty eksploatacji.
- Usunięcie DPF wiąże się z ryzykiem problemów prawnych i technicznych podczas badań technicznych i kontroli.
Dlaczego pytanie o DPF w tym modelu jest tak kluczowe dla Twojego portfela?
Jako właściciel i ekspert, mogę z pełnym przekonaniem powiedzieć, że obecność lub brak filtra DPF w Seacie Leonie II 1.9 TDI to informacja, która bezpośrednio przekłada się na Twój portfel. Filtry DPF, choć ekologiczne, potrafią być źródłem bardzo wysokich kosztów. Ich zapchanie, konieczność regeneracji, a w skrajnych przypadkach wymiany, to wydatki rzędu kilku tysięcy złotych. Dlatego tak ważne jest, abyś wiedział, z czym masz do czynienia, zanim podejmiesz decyzję o zakupie lub dalszej eksploatacji.
Trzy silniki, dwie historie: który 1.9 TDI montowano w Leonie II?
W Seacie Leonie II, pod maską, znajdziemy trzy główne warianty silnika 1.9 TDI o mocy 105 KM. Choć wszystkie noszą tę samą pojemność i moc, kluczowa różnica leży w ich oznaczeniach kodowych: BKC, BXE i BLS. To właśnie od tego kodu zależy, czy fabrycznie samochód był wyposażony w filtr cząstek stałych.
Silnik BKC: pancerna jednostka bez fabrycznego DPF
Jeśli w Twoim Leonie II pracuje silnik o kodzie BKC, możesz odetchnąć z ulgą. Jest to jednostka uznawana za jedną z najbardziej trwałych i niezawodnych w gamie Volkswagena, a co najważniejsze fabrycznie nie była wyposażana w filtr DPF. Spełniała normę emisji spalin Euro 4 bez potrzeby stosowania tego elementu, co znacznie upraszcza eksploatację i obniża potencjalne koszty serwisowe.
Silnik BXE: popularny wybór, również bez filtra cząstek stałych
Silnik BXE to kolejny bardzo popularny wariant 1.9 TDI o mocy 105 KM, który również nie posiadał fabrycznie filtra DPF. Jest to jednostka często spotykana na rynku wtórnym. Warto jednak wspomnieć, że egzemplarze z lat 2006-2008 bywają kojarzone z potencjalnymi problemami z panewkami korbowodowymi. Mimo to, brak DPF czyni go atrakcyjnym wyborem dla wielu kierowców.
Silnik BLS: jedyna wersja, w której musisz spodziewać się DPF
Tutaj sprawa wygląda inaczej. Silnik o kodzie BLS to jedyna wersja 1.9 TDI 105 KM montowana w Seacie Leonie II, która była fabrycznie wyposażana w filtr cząstek stałych (DPF). Jego obecność była konieczna do spełnienia bardziej rygorystycznych norm emisji. Chociaż zawsze warto to zweryfikować, w przypadku kodu BLS, obecność DPF jest standardem i należy się na nią przygotować.
Jak w 5 minut stać się ekspertem? Proste metody na sprawdzenie DPF
Nie musisz być mechanikiem, aby samodzielnie sprawdzić, czy Twój Seat Leon II 1.9 TDI ma filtr DPF. Przygotowałem dla Ciebie kilka prostych i szybkich metod, które pozwolą Ci rozwiać wszelkie wątpliwości.
Metoda #1: Odszukaj naklejkę w bagażniku Twój najważniejszy dowód
To najbardziej niezawodna metoda. Otwórz bagażnik i poszukaj naklejki serwisowej, która zazwyczaj znajduje się we wnęce koła zapasowego lub na bocznej ściance bagażnika. Alternatywnie, taką samą naklejkę znajdziesz w książce serwisowej pojazdu. Na tej naklejce odszukaj kod silnika. Jeśli zobaczysz BKC lub BXE, oznacza to brak fabrycznego DPF. Jeśli widnieje tam BLS, DPF jest bardzo prawdopodobny. Dodatkowo, na tej samej naklejce poszukaj kodu wyposażenia "7GG". Ten kod jednoznacznie potwierdza fabryczny montaż filtra DPF.
Metoda #2: Zajrzyj pod maskę czego szukać w okolicy turbiny?
- W wersjach z DPF (BLS) w okolicy turbosprężarki znajdziesz dodatkowe czujniki i przewody, które są elementami układu monitorującego pracę filtra.
- Szukaj również czujnika różnicy ciśnień to kluczowy element układu DPF.
- Charakterystycznym znakiem jest też pomarańczowa wtyczka od czujnika temperatury spalin, umieszczona za filtrem DPF.
Metoda #3: Test palca, czyli co powie Ci końcówka rury wydechowej
To bardzo prosta, choć nie stuprocentowo pewna metoda. Zajrzyj do końcówki rury wydechowej lub po prostu przetrzyj ją palcem. W autach, które fabrycznie nie miały DPF (BKC, BXE), końcówka rury wydechowej jest zazwyczaj czarna od sadzy i osadów. W sprawnych autach z DPF, końcówka powinna być względnie czysta, bez czarnego, tłustego nalotu. Jeśli jest czarna, może to sugerować brak DPF lub jego nieprawidłowe działanie/usunięcie.
Metoda #4: Sprawdź deskę rozdzielczą przy uruchamianiu silnika
W wersjach Seata Leona II wyposażonych w DPF, po przekręceniu kluczyka w stacyjce (przed uruchomieniem silnika), na desce rozdzielczej powinna na chwilę zapalić się charakterystyczna kontrolka filtra DPF. Jest to ikona przedstawiająca puszkę wydechu z kropkami w środku. Jeśli ta kontrolka się nie pojawia, to mocny sygnał, że samochód nie posiada DPF lub został on usunięty.
Na co uważać na polskim rynku wtórnym? Pułapki DPF
Polski rynek wtórny ma swoją specyfikę, zwłaszcza jeśli chodzi o samochody z silnikami Diesla i obecność DPF. Warto być świadomym pewnych trendów i potencjalnych pułapek.
Dlaczego wersje bez DPF są tak poszukiwane (i droższe)?
Nie jest tajemnicą, że wersje Seata Leona II z silnikami BKC i BXE (czyli te bez DPF) są znacznie bardziej pożądane na polskim rynku wtórnym. Wynika to bezpośrednio z wysokich kosztów eksploatacji i potencjalnych napraw filtra DPF. Kierowcy szukają aut, które są prostsze w utrzymaniu i nie generują ryzyka drogich awarii związanych z układem oczyszczania spalin. To sprawia, że takie egzemplarze często osiągają wyższe ceny.
"DPF usunięty" czy to okazja, czy potencjalne kłopoty prawne i techniczne?
- Kupno auta z usuniętym DPF może wydawać się kuszące ze względu na niższą cenę, ale wiąże się z poważnymi ryzykami.
- Po pierwsze, takie modyfikacje często prowadzą do problemów z diagnostyką silnika, a komputer pokładowy może wyświetlać błędy.
- Po drugie, coraz bardziej restrykcyjne badania techniczne w Polsce i Europie, z naciskiem na analizę spalin, mogą skutkować negatywnym wynikiem i brakiem dopuszczenia pojazdu do ruchu.
- Po trzecie, w przypadku kontroli drogowej, wykrycie usuniętego DPF może skutkować mandatem, zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego, a nawet koniecznością przywrócenia fabrycznego stanu pojazdu na własny koszt.
Mam Leona 1.9 TDI: co dalej?
Niezależnie od tego, czy Twój Leon II ma DPF, czy nie, ważne jest, abyś wiedział, jak o niego dbać. Pamiętaj, że odpowiednia eksploatacja to podstawa długowieczności każdego samochodu.
Wybrałem wersję bez DPF: o czym muszę pamiętać?
Jeśli masz Leona 1.9 TDI z silnikiem BKC lub BXE, czyli bez DPF, Twoja eksploatacja jest nieco prostsza. Skup się na standardowej konserwacji: regularnej wymianie oleju i filtrów, kontroli płynów eksploatacyjnych oraz terminowych przeglądach. Te silniki są znane z trwałości, więc przy odpowiednim dbaniu posłużą Ci długo bez większych niespodzianek.
Przeczytaj również: Jak sprawdzić, czy DPF jest zapchany? Objawy, diagnoza, koszty
Okazało się, że mam silnik BLS z DPF: jak o niego dbać, by uniknąć kosztów?
- Regularne dłuższe trasy: DPF najlepiej pracuje na dłuższych odcinkach, gdzie silnik osiąga optymalną temperaturę. Pozwala to na skuteczne wypalanie sadzy. Staraj się unikać jazdy wyłącznie na krótkich dystansach.
- Unikanie krótkich odcinków: Częsta jazda po mieście, na krótkich trasach, to największy wróg DPF. Silnik nie zdąży się nagrzać, proces regeneracji nie zostanie ukończony, a filtr będzie się zapychał.
- Stosowanie odpowiedniego oleju silnikowego: Zawsze używaj oleju niskopopiołowego (tzw. Low SAPS), zgodnego ze specyfikacją producenta (np. VW 507.00). Zły olej może przyspieszyć zapchanie filtra.
